Beobachter gehen davon aus, dass das Flugzeug von der Harbin Aircraft Industry Group entwickelt wird

Neu veröffentlichte Bilder eines in China hergestellten Kipprotors deuten darauf hin, dass das Flugzeug mit der Flugerprobung begonnen hat, wobei Beobachter es mit der Harbin Aircraft Industry Group (HAIG), einer Tochtergesellschaft von AVIC Helicopter, in Verbindung bringen. HAIG, das ein Portfolio unterhält, das Flugzeuge und Hubschrauber umfasst, war bereits im Rahmen des AC352-Programms eine Partnerschaft mit Airbus Helicopters eingegangen.

Ein Foto zeigt das Flugzeug im Flug mit vertikal positionierten Rotoren, was darauf hindeutet, dass es im Hubschraubermodus arbeitete. Es verfügt über einen hoch montierten, geraden Flügel mit einer Antriebswelle, die es einem Motor ermöglicht, beide Rotoren anzutreiben, wenn der andere ausfällt. Wie bei der Bell MV-75 drehen sich nur die Rotoren und Getriebe, während die Turbowellentriebwerke in den Flügelspitzen fixiert bleiben. Das Flugzeug verfügt über eine Zugangstür zum Cockpit, einen separaten Kabineneinstieg, ein einziehbares Fahrwerk und möglicherweise eine hintere Rampe für die Frachtbeladung.

Im Vergleich zum Kipprotor AW609 von Leonardo, der mit Hilfe von Propellerrotoren das Gieren steuert, setzt das chinesische Flugzeug auf ein konventionelles Seitenruder. Beobachter stellen fest, dass keine Flugtestsonde sichtbar war, was auf einen Flug mit reduzierter Instrumentierung oder eine begrenzte Bewertung der Hülle hindeutet.

Ein zweites Bild zeigt zwei Flugzeuge in einem Hangar – eines mit entfernten Flügelverkleidungen und freiliegender Verkabelung, was auf ein laufendes Testprogramm zur Systembewertung hindeutet. Es wird angenommen, dass die Tests am HAIG-Flughafen Harbin Pingfang im Harbin Aviation-Komplex stattfinden, der für Produktionsaktivitäten und Testflüge genutzt wird.

AVIC hat die Sichtungen weder bestätigt noch Details veröffentlicht, einschließlich der Frage, ob das Flugzeug in Produktion gehen oder hauptsächlich als Technologie-Testumgebung dienen wird. Bereits 2022 und 2023 zeigte der Hersteller ein ähnliches Modell auf Airshows, wobei letzteres explizit für den zivilen Einsatz gekennzeichnet ist.

In der Zwischenzeit schlagen Benutzer in chinesischen Foren vor, dass das Flugzeug Komponenten der Z-9, Z-15 und Y-12 enthält, die alle ein Gewicht von 5 bis 7 Tonnen haben. Ein Militärbeobachter merkte an, dass es wahrscheinlich inländische AES100-Turbowellentriebwerke mit 1.350 PS und einkristallinen Turbinenschaufeln und Fadec verwendet.

Der AES100, der von der Aero Engine Corp. of China (AECC) entwickelt wurde, ist für 3- bis 6-Tonnen-Hubschrauber und Kipprotoren ausgelegt. Im Juni erhielt AECC das Produktionszertifikat für die AES100 in Hunan und unterzeichnete Verkaufs- und Leasingverträge mit United Aircraft. Das Triebwerk wird die Sechs-Tonnen-Klasse Lan Ying R6000 von United Aircraft antreiben, die in diesem Jahr ihren ersten Flug im Hubschraubermodus absolvieren soll und 2026 ausgeliefert werden soll.

Letzte Woche feierte HAIG sein 77-jähriges Bestehen. Beobachter hoffen, dass der Kipprotor während der chinesischen Militärparade in Peking am 3. September zum Gedenken an den 80. Jahrestag des Endes des Zweiten Weltkriegs mit einer breiten Palette von Militärflugzeugen und -geräten zu sehen sein wird.


Quelle: AINonline, 31. August 2025 – Felix Meier