Die Commercial Aircraft Corporation of China (COMAC) hat einen entscheidenden Meilenstein in ihrem Streben nach internationaler Lufttüchtigkeit erreicht und ist vom inländischen Hersteller zu einem glaubwürdigen globalen Herausforderer geworden. In der dritten Januarwoche 2026 führte die Europäische Union für Luftfahrtsicherheit (EASA) eine Reihe von Validierungsflügen in Shanghai durch, was eine entscheidende Phase im vierstufigen Zertifizierungsprozess für den C919-Schmalrumpfjet markierte. Diese Einsätze stellen das erste Mal dar, dass europäische Testpiloten die Flugeigenschaften des Flugzeugs unter realen Bedingungen umfassend bewertet haben. Während die Regulierungsbehörde kleinere softwarebedingte Anlaufprobleme feststellte, die nur begrenzte Anpassungen erfordern, deutet das Fehlen größerer Hardwareprobleme auf einen stetigen, wenn auch vorsichtigen Weg zum europäischen Eintritt hin.

Gleichzeitig diversifiziert der Hersteller sein Produktportfolio, um spezifische regionale Betriebsanforderungen zu erfüllen. Am 4. Januar 2026 tauchten Berichte auf, dass COMAC und China Eastern Airlines eine Vereinbarung zur Entwicklung des C919-800 formalisiert haben, einer verlängerten Variante, die für über 200 Passagiere ausgelegt ist. Dieser Schritt wird durch die laufende Entwicklung der C919-600 ergänzt, einer verkürzten, plateauoptimierten Version, die für Hochflugoperationen in Regionen wie Tibet gedacht ist und mit einem Jungfernflug für 2027 geplant ist. Diese strategischen Erweiterungen zeigen, dass COMAC sich nicht mehr mit einem Einheitsansatz zufriedengibt, sondern seine Schmalrumpffamilie direkt auf die höheren und spezialisierten Varianten des Airbus A321neo und Boeing 737 MAX anpasst.

Laut Berichten der South China Morning Post, Reuters und anderen wird der Schwung von COMAC zunehmend durch einheimische technologische Durchbrüche gestärkt. Am 12. Januar 2026 erreichte das CJ-2000-Turbofan-Triebwerk, das für das C929-Widebody-Programm bestimmt war, erfolgreich einen Schubrekord von 35,2 Tonnen (ca. 70.400 lbf). Diese Entwicklung ist entscheidend für die langfristige Lebensfähigkeit des chinesischen Luft- und Raumfahrtsektors, da er darauf abzielt, die derzeitige Abhängigkeit von westlichen Firmen wie dem CFM International LEAP-1C zu verringern. Branchenanalysten von IBA und Avolon vermuten, dass COMAC zwar voraussichtlich etwa 55 Einheiten über die C909- und C919-Programme im Jahr 2026 liefern wird, die tatsächlichen Auswirkungen jedoch spürbar sein werden, wenn die Produktion bis zum Ende des Jahrzehnts auf voraussichtlich 200 Flugzeuge pro Jahr ansteigt.


Quelle: GBP Aerospace Defence – Feb 2026, Felix Meier