Ein PC-12 kollidierte mit dem Schwellenhang des Flughafens Courchevel in den französischen Alpen. Ein Pilatus PC-12, vom European Aircraft Private Club betrieben, wurde beschädigt, nachdem es bei der Landung auf dem Flughafen Courchevel in den französischen Alpen auf eine Schwelle geprallt war. © Bureau d’Enquêtes et d’Analyses 

Die französischen Unfallermittler kamen zu dem Schluss, dass die Piloten einer Pilatus PC-12, die am 17. Februar 2024 bei der Kollision mit dem steilen Pistenhang des Flughafens Courchevel (LFLJ) in den Alpen schwer beschädigt wurde, über unzureichende Erfahrung im Einsatz in Bergregionen verfügten. In einem Bericht, der am Mittwoch vom Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) veröffentlicht wurde, stellte die Agentur fest, dass der verantwortliche Pilot (PIC) des Turboprop-Singles einen steileren Gleitpfad als die üblichen 5 Grad geflogen war, nachdem er den Sinkflug spät eingeleitet hatte.

Während des Endanflugs befand sich die PC-12, die mit 85 Knoten flog und mit 700 fpm sank, unter dem 5-Grad-Gleitpfad in 0,75 Seemeilen von der 1.758 Fuß langen Landebahn 22, die an der Schwelle eine Neigung von 18,6 Grad aufweist. Das Haupt- und das Bugfahrwerk des Flugzeugs kollidierten mit dem Hang, bevor es auf der Landebahn nach links abbog. Dann traf es auf eine Schneeverwehung, die den Flügel trennte und das Flugzeug um 180 Grad drehte, wobei die Propellerblätter zusätzlich beschädigt wurden.

Das in Belgien registrierte Flugzeug (OO-PCN) wurde von einer gemeinsam genutzten Genossenschaft namens European Aircraft Private Club (EAPC) betrieben. Er flog vom Brüsseler Flughafen Charleroi in das Skigebiet, um sieben Passagiere abzuholen.

Der 31 Jahre alte PIC hatte rund 2.400 Stunden TT, davon 800 im PC-12, und hatte nach einem kürzlichen Training die Genehmigung erhalten, für etwa einen Monat nach Courchevel zu fliegen. Der 35-jährige Copilot absolvierte 645 Stunden TT, davon 97 im PC-12, besaß aber keine Genehmigung für das Bergfliegen oder eine spezielle Genehmigung für den 6.371 Fuß hohen Flughafen, den die ICAO als „Altiport“ bezeichnet.

EAPC betreibt neun PC-12 und zwei PC-24-Jets und hatte in den fünf Jahren zuvor rund 800 Flüge nach Courchevel durchgeführt, darunter einen im Jahr 2017, bei dem ein weiterer PC-12 bei einer unsanften Landung beschädigt wurde. Seit dem Unfall hat sich das Unternehmen, das ausschließlich für seine Mitglieds-aktionäre fliegt, bereit erklärt, für Reisen auf Flughäfen in großer Höhe oder mit kurzen/steilen Anflügen nur noch Piloten mit Bergflugqualifikation einzusetzen.

 

Quelle: AIN April  2025 – Felix Meier