Das Pilot State Monitoring-System überwacht Schlaf oder Schläfrigkeit und gibt Warnungen aus

Die Explosion von Anwendungen für künstliche Intelligenz (KI)-Technologie ist Luftfahrtforschern und -entwicklern nicht entgangen, und ein interessanter Anwendungsfall rund um Kameras und Augenverfolgung ist aufgetaucht. Die Idee ist, dass ein System, das die Augen eines Piloten sehen und die erfassten Daten analysieren kann, alles tun kann – von der Erkennung und Vorhersage kognitiver Überlastung (manchmal auch Tunnelblick genannt) bis hin zu Müdigkeit, Reisekrankheit und sogar Krankheiten wie Parkinson oder Hirnschäden. Zwei Unternehmen haben kürzlich Forschungen in diesem Bereich vorgestellt, HarmonEyes und Honeywell Aerospace, und im Folgenden wird zusammengefasst, wie diese Technologie ihren Weg in ein zukünftiges Cockpit finden könnte.

 

Honeywell bekämpft die Schläfrigkeit im Flugdeck 

Pilotenmüdigkeit ist ein langjähriges Sicherheitsproblem und fördert Innovationen bei der Steuerung der Arbeitsbelastung des Flugdecks und der Möglichkeit, wie Technologie Schutzmaßnahmen bieten kann. Eine Studie der British Airline Pilots‘ Association aus dem Jahr 2013 ergab, dass bis zu 56 % der Piloten im Dienst eingeschlafen sind, und weitere 29 % der Befragten gaben zu, aufgewacht zu sein und festzustellen, dass ihr Co-Pilot ebenfalls schlief.

Honeywell Aerospace adressiert dies mit seiner Pilot State Monitoring-Lösung für Verkehrsflugzeuge. Das Projekt ist Teil des von der EU unterstützten SESAR-3-Projekts mit dem Titel Digital Assistants for Reducing Workload and Increasing Collaboration (DARWIN).

Das System kombiniert Echtzeit-Kamerafeeds mit Software, die künstliche Intelligenz (KI) nutzt, um Gesichtssignale und mögliche Auffälligkeiten des Piloten zu erkennen und zu verarbeiten. Während das Element Schlaf und Schläfrigkeit bereits das Technologie-Bereitschaftsniveau (TRL) 6 erreicht hat, wird laut Honeywell erwartet, dass die Fähigkeit zur Erkennung von Piloten-Handlungs-unfähigkeiten im nächsten Jahr die gleiche Reife erreicht.

Während einer kürzlich stattgefundenen Pressekonferenz im Forschungs- und Entwicklungszentrum der Gruppe in Brünn, Tschechischer Republik, erklärte Bohdan Blaha, leitender Softwareingenieur-Supervisor des Projekts Darwin, dass es deutlich schwieriger ist, Schläfrigkeit oder Behinderung im Flugdeck zu erkennen als bei Autofahrern. Dies, erklärte er, liegt daran, dass Piloten ihren Fokus typischerweise von Instrumententafeln auf andere Aufgaben verlagern und zudem mehr Freiheit haben, sich zu bewegen oder sogar die Steuerung des Flugzeugs zu verlassen.

Honeywells Technologie verwendet eine monochrome Kamera, um Echtzeit-Gesichtsmerkmale wie die Augenposition zu verfolgen, wobei Parameter wie Blinzeln, Dauer des Augenschließens, Gähnen und die allgemeine Kopfhaltung alle 30 Sekunden verarbeitet werden. Ein KI-Algorithmus kann dann erkennen, ob der Pilot schläfrig, vollständig eingeschlafen oder anderweitig außer Gefecht gesetzt ist.


Honeywells Pilot State Monitoring-Lösung nutzt Kamerafeeds und KI, um Müdigkeit zu erkennen.

 

Warnungen wecken Piloten vertraulich auf

Piloten können dann durch akustische Warnsignale aufgefordert werden, aufmerksamer zu sein. Im Interesse der Vertraulichkeit teilt oder erfasst das Echtzeitsystem von Honeywell keine Daten von Vorfällen. Obwohl Honeywell mit anderen Smartwatches oder sogenannter „tragbarer“ Technologie experimentiert hat, erklärte Blaha, dass das Teilen von Daten aus diesen Datenschutzbedenken mit sich bringen kann. Dieser Ansatz kann auch untergraben werden, wenn Piloten vergessen, das Gerät zu tragen, oder wenn die Batterien leer sind.

Im Rahmen laufender Bewertungen hat Honeywell reale Daten seiner Testflugzeuge mit simulator-basierten Tests kombiniert. Dazu gehörte die Einladung zahlreicher müder Brünner Mitarbeiter, um die Alarmfunktion des Systems während verschiedener Phasen der Schläfrigkeit zu überprüfen.

Zubehör wie Sonnenbrillen und Hüte wurde ebenfalls als unbeeinträchtigt für die Funktion des Systems erwiesen. Obwohl Blaha anerkannte, dass ein Pilot, der durch einen medizinischen Notfall außer Gefecht gesetzt ist, schwerer durch Simulation zu validieren ist, wird das System dennoch von Vorteil sein. So könnte sie beispielsweise in zukünftigen Einzelpiloten-Cockpits als zusätzliche Sicherheitsschutzschicht eingesetzt werden.

Nach erfolgreichen Tests an Honeywells Beech Bonanza, Falcon F900 und Boeing 757 Testflugzeugen wurde der Projektumfang 2025 um ein Embraer 170 Passagierflugzeug erweitert. Eine nicht identifizierte Fluggesellschaft testet das Pilotenüberwachungssystem ebenfalls seit 18 Monaten an Bord ihres Airbus A321, mit der Möglichkeit, dass dieser nach Fertigstellung von DARWIN im Jahr 2026 in Betrieb genommen wird.

 


Quelle: www.aerotime.aero – Jan 2026 / FM