Turboprop-Unfälle außerhalb der USA blieben unverändert, aber die Zahl der Todesopfer stieg

Die Zahl der Todesopfer durch Unfälle mit Geschäftsflugzeugen ist weltweit von 32 im Jahr 2023 auf 21 im vergangenen Jahr gesunken, wie aus vorläufigen Daten von AIN hervorgeht. Fünf tödliche Unfälle mit in den USA registrierten Geschäftsflugzeugen führten im vergangenen Jahr zu 15 Todesopfern, gegenüber sechs Unfällen mit 23 im Jahr 2023. Bei nicht in den USA registrierten Geschäftsflugzeugen kam es im vergangenen Jahr zu drei tödlichen Unfällen, bei denen sechs Menschen ums Leben kamen, gegenüber drei Unfällen und neun Todesopfern im Jahr 2023.

Zwei der tödlichen Unfälle mit Geschäftsflugzeugen ereigneten sich im vergangenen Jahr auf Charterflügen, während die sechs anderen tödlichen Unfälle Privatflüge betrafen. Die fünf tödlichen Unfälle mit einem Business-Flugzeug mit der N-Nummer ereigneten sich am 7. Februar, eine Hawker 900XP auf einem Positionierungsflug (zwei Todesopfer); 9. Februar, eine gecharterte Bombardier Challenger 604 im Anflug (zwei Todesopfer); 10. März, ein Westwind von Israel Aircraft Industries im Anflug (fünf Tote); 20. August, eine Cessna Citation II beim Start (zwei Tote); und am 11. November, als ein HondaJet abhob (vier Todesopfer plus einer am Boden).

Bei den drei tödlichen Unfällen mit nicht in den USA registrierten Geschäfts-flugzeugen handelte es sich am 20. Januar um eine in Russland registrierte Dassault Falcon 10 auf einem Charterflug (zwei Tote); 23. Juli, ein in Brasilien registrierter Bombardier Learjet 35 während eines Durchstartens (zwei Todesopfer); und am 18. Dezember kam es bei einer in Argentinien registrierten Challenger 300 bei der Landung zu einer Landebahnabweichung.

Zu den 12 nicht tödlichen, in den USA registrierten Unfällen von Geschäfts-flugzeugen im Jahr 2024 (gegenüber 11 im Jahr 2023) gehörte auch ein seltenes Unglück nach Part 91K – das 16. Ereignis in der NTSB-Datenbank von in den USA registrierten Fractional Jet-Operationen in den letzten 18 Jahren. Am 17. November kam es bei einer fraktionierten Challenger 650 zu einem Brems- und Radbrand, nachdem der Kapitän beschlossen hatte, überschüssigen Treibstoff zu verbrennen, indem er die Bremsen betätigte und den Schub erhöhte, während er zum Abflug rollte. Im Jahr 2023 kam es auch zu einem Unfall nach Part 91K.

Turboprop-Geschäftsflugzeuge verzeichneten im vergangenen Jahr im Vergleich zu 2023 weltweit drei tödliche Unfälle weniger, aber die Zahl der Todesopfer stieg von 71 im Jahr 2023 auf 72 im Jahr 2024, wobei der Anstieg im vergangenen Jahr auf nicht in den USA registrierte Turboprop-Flugzeuge zurückzuführen ist. Sieben Unfälle mit in den USA registrierten Turboprops kosteten im vergangenen Jahr 17 Menschen das Leben, gegenüber 10 Unfällen und 25 Todesopfern im Jahr 2023.

Im gleichen vergleichbaren Zeitraum ereigneten sich jedes Jahr 12 tödliche Unfälle mit Turboprops ohne N-Nummer. Im vergangenen Jahr starben bei diesen Unfällen jedoch 55 Menschen gegenüber 46 im Jahr 2023. Der schlimmste Unfall in Bezug auf die Todesopfer ereignete sich am 22. Dezember, als eine in Brasilien registrierte Piper Cheyenne 400LS auf einem Privatflug kurz nach dem Start abstürzte und alle 10 Menschen an Bord ums Leben kamen.

Quelle: AIN Jan 2025 – Felix Meier