Das hochgesteckte Ziel von Boom, bis 2029 ein Verkehrsflugzeug mit Mach 1,7 einzusetzen, scheint etwas an Dynamik gewonnen zu haben.
Das hochgesteckte Ziel von Boom Supersonic, bis 2029 ein Verkehrsflugzeug mit Mach 1,7 einzusetzen, scheint etwas an Dynamik gewonnen zu haben, da der Wartungspartner StandardAero zugestimmt hat, die Symphony-Triebwerke der Flugzeuge in seinem Werk in Texas zu testen und zu montieren.
Auf der Farnborough Air Show 2024 enthüllte Boom zum ersten Mal die Avionik-Suite Honeywell Anthem des Flugzeugs, die nun das ClearVision Enhanced Flight Vision System (EFVS) von Universal Avionics umfasst. Das auf der Overture installierte System umfasst SkyLens II, das Kopf-Wearable der zweiten Generation von Universal, zusammen mit der Multispektralkamera EVS-5000, angeschlossenen Schaltern, Computereinheiten und dem visuellen Managementsystem Aperture.
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Das Unternehmen behauptet, dass es die Bedenken hinsichtlich Lärm, Umweltbelastung und Kosten ausräumen und dort weitermachen kann, wo die Concorde aufgehört hat.
In seiner Rede auf der Farnborough Airshow bekräftigte der CEO von Boom, Blake Scholl, die Erwartung, dass das Overture-Flugzeug die Zertifizierung erhalten und bis 2029 in Dienst gestellt wird.
„Wir sind weiterhin auf Kurs, in fünf Jahren Passagiere in der Luft zu haben“, sagte Scholl. „Passagiere und Fluggesellschaften sind hungrig nach Überschallflügen… Wenn wir im Jahr 2024 hier in Farnborough stehen, ist es nun zwei Jahrzehnte her, dass Boeing oder Airbus ein völlig neues Flugzeugprogramm gestartet haben, also haben wir aufgehört, Fortschritte zu machen – und in vielerlei Hinsicht sind wir rückwärts gegangen“, bemerkte er.
„Passagiere und Flugzeuge sind mit dem Duopol, das wir haben, nicht gut bedient, und ich glaube, was wichtig ist, ist, dass wir alle schneller und besser reisen und erleben können, wie es ist, nicht nur in unserer Stadt, sondern auf dem Planeten zu leben“, fügte er hinzu. „Um das zu erreichen, brauchen wir den Überschallflug. Wir müssen schnellere Flugzeuge bauen und Flugzeuge schneller entwickeln.“
Eine schnelle Entwicklung ist genau das, was Boom laut Scholl erreicht. Weniger als 18 Monate, nachdem Boom beschlossen hat, ein eigenes Turbofan-Triebwerk zu entwickeln – weil Rolls-Royce, Pratt & Whitney und GE es abgelehnt haben, ein neues Triebwerk anzubieten –, erwartet das Unternehmen, dass der komplette Triebwerkskern Ende 2025 in Betrieb genommen wird.
Die Hardware-Prüfstandstests des Symphony haben begonnen, und Boom wird mehr als 30 solcher Tests durchführen, um die Validierung und Optimierung aller wichtigen Motorkomponenten zu ermöglichen, von der Lüfter- und Düsenakustik bis hin zur Kraftstoffeffizienz der Brennkammer.
Im Rahmen des schnellen Entwicklungsansatzes haben Boom und StandardAero vereinbart, ihre Zusammenarbeit auszubauen. StandardAero hatte sich bereits für die Wartung, Reparatur und Überholung der Symphony-Motoren verpflichtet, und die Partnerschaft wird nun die Montage und Prüfung der Triebwerke in seinem Werk in San Antonio, Texas, umfassen.
„Wir freuen uns, unsere Rolle auf die Montage und Prüfung von Symphony-Triebwerken auszuweiten und so die Entwicklung des Fliegens der nächsten Generation mit Boom weiter zu unterstützen“, sagte Russell Ford, Chairman und CEO von StandardAero. „Unsere Zusammenarbeit ist ein Beweis für die erstklassigen technischen Fähigkeiten und das Engagement von StandardAero bei der Bereitstellung von Lösungen, die die Zukunft des Flugverkehrs vorantreiben.“
Die Symphony-Montagelinie wird auf die Produktion von 330 Motoren pro Jahr in einer Anlage mit einer Produktionsfläche von 100.000 Quadratfuß skaliert.
Darüber hinaus kündigte Boom an, dass es mit ATI zusammenarbeiten wird, um fortschrittliche Hochtemperaturmaterialien und -komponenten für die integrierten Hochdruckverdichter-Schaufel- und Scheibenstufen von Symphony sowie für die Turbinenbaugruppe zu entwickeln. Fortschrittliche Superlegierungen auf Nickelbasis ermöglichen es dem Symphony, eine hohe Leistung und Zuverlässigkeit im dauerhaften Überschallbetrieb zu erreichen.